Что такое обходные (байпасные) контакторы в устройствах плавного пуска?
Байпасные контакторы шунтируют тиристоры устройства плавного пуска, когда двигатель работает на полной скорости. Таким образом устраняется тепло, рассеиваемое тиристорами во время работы.
Некоторые устройства плавного пуска включают встроенные шунтирующие контакторы, другим требуется внешний шунтирующий контактор.
Байпасные контакторы позволяют устанавливать устройства плавного пуска в закрытых корпусах исключить затраты на принудительную вентиляцию шкафа управления
экономить энергию за счет устранения потерь на тиристорах во время работы
Байпасные контакторы должны быть рассчитаны на ток полной нагрузки двигателя в соответствии с AC1. Номинала AC1 достаточно, потому что шунтирующий контактор не пропускает пусковой ток или ток неисправности переключения.
Принцип работы плавного пуска таков: при пуске двигателя используется понижающая схема плавного пуска, и напряжение увеличивается медленно. Когда напряжение достигает нормального значения, обходной контактор замыкается, и контактор подает питание. Цепь плавного пуска заканчивается.
Контактор, подключенный параллельно устройству плавного пуска, называется обходным контактором. Потому что длительное использование устройств плавного пуска окажет сильное давление на тиристоры
Долговременный перегрузочный ток тиристоров не годится для этого, но в то же время он также подвержен проблемам, связанным с использованием печатной платы на которой находятся тиристоры. Поскольку это только плавный пуск, для обслуживания рекомендуется использовать обычный контактор. Он используется в процессе запуска двигателя и работает на частоте сети. Обычные контакторы являются наиболее надежными, поскольку они используются так же, как и обычные двигатели.
После того, как двигатель завершит процесс запуска, устройство может запустить обходной контактор в соответствии с установленным временем и отключить плавный пуск главной цепи. Двигатель подключается к цепи двигателя через обводной контакт двигателя и главный контактор двигателя.
Встроенный контактор на 2 фазы. В большинстве простых моделях устройств плавного пуска применяется управление по двум фазам. Третья фаза представляет собой шину,которая подсоединина напрямую и может использоваться лишь для измерения тока электродвигателя. Этот вариант управления более привлекателен по цене, но менее безопасен, поскольку даже при полной остановке двигателя контактор остается под фазным напряжением, и обслуживающий персонал подвергается опасности поражения электрическим током. Схема силовой части в основном выглядит так:
